http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/news/20140925/frn1409251140001-n1.htm
【新・悪韓論】
現代自、凋落への第一歩か
ソウル一等地の本拠地建設に２兆円投入
2014.09.25 zakzak
韓国第２位の財閥である
「現代（ヒュンダイ）自動車グループ」が、ソウル
の一等地８万平方メートル（東京ドーム１・７個
分）を、１０兆５５００億ウォン（約１兆１０００
億円）で購入することになった。
財閥の本拠地を建設する計画だ。
「１００年先を見据えた決断だ」と自画自賛して
いるが、自動車産業にとって何よりも重要な技術
開発費が制約されることは確実だ。
１００年はおろか２０年先には、「現代」ならぬ
“過去、自動車会社があった場所”になっている
ような気がする。
問題の土地には現在、韓国電力の本社がある。
韓電は逆ザヤで累積赤字が５７兆ウォン（約５兆
９６００億円）。
ここを売却して同国南西部の全羅南道に都落ちす
る。
それで公開入札となったのだが、事前に明らかに
された鑑定価格は３兆３３４６億ウォン
（約３５００億円）だった。
韓国の出生率は世界最低。
人口減少スパイラルに突入することは必定で、
土地価格は長期低落の見通しだ。
それでも「ソウル都心に残る最後の一等地」と
いうことで、４兆ウォン（約４２００億円）台の
落札を予想する声が高かった
（実際に、２番札のサムスン財閥は４兆ウォン台だ
った）。
が、現代自の入札価格は鑑定価格の３倍。
しかも鑑定価格の４割をソウル市に寄付する条件
が付いている。
系列各社の本社をすべて収めるため１００階建て
ビルを２棟、さらに自動車をテーマにしたコンベン
ション施設を建設するそうで、総費用は２０兆ウォ
ン（約２兆１０００億円）を上回ると予想されて
いる。
現代自１社の営業利益のおよそ２年半分だ。
現代自は
「わがグループ全体の資金動員力をもってすれば、
何の問題もない」として万歳三唱をしたが、落札
決定と同時に現代自の株価は９％超も下落した。
現代自の国内生産現場は「労組天国」であり、
能率は海外生産拠点の半分程度とされるのに、
平均年俸は日本円で９００万円超。
その人件費負担を薄めてきたのが、社内請負
（下請け企業が雇用して親会社の生産ラインに投入
している非正規職）６０００人の存在だが、落札の
翌日には「彼らを現代自の正社員として雇用しろ」
との地裁判決が出た。
ウォン高が効いてメーン市場である米国シェアが
落ちただけでなく、中国市場でも苦戦している。
そればかりか国内市場でも、欧州車にシェアを食
い荒らされている。
主要系列企業の高炉も建設も良くない。
本社ビルの豪華さなど、メーカーの生産性に何ら
関係がない。
が、韓国のビジネス社会は「豪華な本社ビル」へ
の執着が強い。《外華内貧》の国民性によるのだろ
う。
そして、韓国の財閥には、オーナー会長様の大号
令に対して、「殿ご乱心」と諌める忠臣がいない。
《滅公奉私》の価値観に染まった国では、わが社の
将来より、わが当面の実入りの方が大切だからだ。
現代自の凋落への踏み出し－。
あぁ、ディス・イズ・コリアだ。
■室谷克実（むろたに・かつみ）
１９４９年、東京都生まれ。慶応大学法学部卒。
時事通信入社、政治部記者、ソウル特派員、
「時事解説」編集長、外交知識普及会常務理事など
を経て、評論活動に。主な著書に「韓国人の経済学」
（ダイヤモンド社）、「悪韓論」（新潮新書）、
「呆韓論」（産経新聞出版）、
「ディス・イズ・コリア」（同）などがある。
6000人を正社員化ですか！仮に、正社員の半分の
賃金で、働いていた。としても、450万円ですもの
ね。
正社員化すれば、250億円を超える賃金負担となる
訳で、普通なら、悲鳴を上げるものですが、現代
では、大丈夫なんでしょう。
いやー、さすがです。現代自動車。
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現代自、凋落への第一歩か。ソウル一等地の本拠地建設に２兆円投入。
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