http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121028/biz12102812010004-n1.htm
【クルマ人】
“秘密ボタン”で別次元加速
ホンダ「ＣＲ－Ｚ」開発の友部氏
2012.10.28 12:00 産経新聞
![Diary！自由きまま！思うママ！＋（プラス）馬！ ｂｙ 梅コブ茶。]()
ホンダのハイブリッド型スポーツカー「ＣＲ－Ｚ」の
開発責任者を務めた本田技術研究所四輪Ｒ＆Ｄ
センターの友部了夫主任研究員
ホンダは走りと燃費性能を
両立させたハイブリッド
（ＨＶ）型スポーツカー
「ＣＲ－Ｚ」を一部改良し、
９月２８日に発売した。
搭載バッテリーがニッケル
水素からリチウムイオン電池
に“進化”し、より力強い走
りを実現したのに加え、
新搭載の加速ボタン
「プラススポーツシステム」
で別次元の加速感を体感できる
のが特長だ。
大人も夢中になる
“秘密のボタン”の開発秘話
などを開発責任者の本田技術
研究所四輪Ｒ＆Ｄセンター、
友部了夫（のりお）主任研究
員に聞いた。
－－「プラススポーツシステム」
とは
「３０キロ時以上で走行して
いるときにステアリング部分に
付けたボタンを押し、アクセル
を少し踏むだけで、エンジンと
モーターの出力が瞬時に最大化
され、一気に加速できる仕組み
だ。
ＣＲ－Ｚのエンジンは排気量
１５００ｃｃだが、３０００
ｃｃエンジンクラスの加速感が
得られる。車両追い越しや高速
道路の合流地点での利用を想定
している」
－－開発した経緯は
「初代ＣＲ－Ｚにも瞬間的に
エンジン回転が高まって走りを
楽しめる『スポーツモード』が
搭載されていたが、もう少し違
う使い方はないか、例えば
ＢＭＷの『スポーツボタン』の
ように押すだけで世界が変わる
くらいの車を作りたいと思って
いた」
－－苦労した点は
「ステアリングを切ったら
（加速走行を）解除するとか、
加速性能と安全性をどうバラン
スよく両立させるかが一番大変
だった。このボタンは世界中で
標準装備されるので、冬山や曲
がりくねった道などさまざまな
道でテスト走行を重ねた」
－－電池をニッケル水素から
リチウムイオンに替えた
理由は
「実はリチウムイオンを提案し
たのは伊東（孝紳）社長だった。
当初は、ニッケル水素を（初代
モデルより）多目に搭載しよう
と考えていたが、伊東社長から
リチウムイオンを提案され、
使ってみたらよかった。
ニッケルよりエネルギー効率が
よく、軽量小型化にもつながっ
た。ほかにも、エンジン内部の
抵抗を少なくするなどの工夫を
重ね、ＣＶＴ（無段変速機）
モデルでガソリン１リットル
当たり２３．０キロの燃費を
達成した」
－－ＣＶＴとＭＴ（手動変速機）
の販売割合は
「ＣＶＴが７５％、ＭＴが２５％。
欧州ではＭＴしか販売していない
し、国内でも『スポーツカーは
ＭＴじゃないと』という方が一定
数いる」
－－国内スポーツカー市場では、
トヨタ自動車の「８６（ハチ
ロク）」や富士重工業の
「ＢＲＺ」の販売も好調だ。
ＣＲ－Ｚは競合に対してどの
ような差別化を図ったのか
「メーンターゲットは４０－５０
代で、８６やＢＲＺと変わらない。
ただひとつ違うのは、ＣＲ－Ｚは
『日常使えるスポーツカー』だと
いう点だ。スポーツカーに乗り
たいけどガソリンは高いし、普段
は飛ばさないし…という方には非常
に価値がある。長時間乗っても腰が
痛くならない、気がついたら燃費も
非常にいいという新しいタイプの
スポーツカーだ」
－－ホンダでのＣＲ－Ｚの位置
づけは
「ホンダのスポーティーなイメージ
を喚起させる『ホンダの元気印』と
いう位置づけ。軽自動車のスポーツ
カーや『ＮＳＸ』も（将来的に）
販売されるとスポーツ車を求める
多様なニーズにこたえることができ
る」
どんな加速力なんでしょう。
加速の面では、モーターは、強力
です。
相当、スムーズに加速する事でしょ
う。
せっかく、GT選手権にも参戦した
事ですから、ターボを積んでほしい
ものです。
【クルマ人】
“秘密ボタン”で別次元加速
ホンダ「ＣＲ－Ｚ」開発の友部氏
2012.10.28 12:00 産経新聞
ホンダのハイブリッド型スポーツカー「ＣＲ－Ｚ」の
開発責任者を務めた本田技術研究所四輪Ｒ＆Ｄ
センターの友部了夫主任研究員
ホンダは走りと燃費性能を
両立させたハイブリッド
（ＨＶ）型スポーツカー
「ＣＲ－Ｚ」を一部改良し、
９月２８日に発売した。
搭載バッテリーがニッケル
水素からリチウムイオン電池
に“進化”し、より力強い走
りを実現したのに加え、
新搭載の加速ボタン
「プラススポーツシステム」
で別次元の加速感を体感できる
のが特長だ。
大人も夢中になる
“秘密のボタン”の開発秘話
などを開発責任者の本田技術
研究所四輪Ｒ＆Ｄセンター、
友部了夫（のりお）主任研究
員に聞いた。
－－「プラススポーツシステム」
とは
「３０キロ時以上で走行して
いるときにステアリング部分に
付けたボタンを押し、アクセル
を少し踏むだけで、エンジンと
モーターの出力が瞬時に最大化
され、一気に加速できる仕組み
だ。
ＣＲ－Ｚのエンジンは排気量
１５００ｃｃだが、３０００
ｃｃエンジンクラスの加速感が
得られる。車両追い越しや高速
道路の合流地点での利用を想定
している」
－－開発した経緯は
「初代ＣＲ－Ｚにも瞬間的に
エンジン回転が高まって走りを
楽しめる『スポーツモード』が
搭載されていたが、もう少し違
う使い方はないか、例えば
ＢＭＷの『スポーツボタン』の
ように押すだけで世界が変わる
くらいの車を作りたいと思って
いた」
－－苦労した点は
「ステアリングを切ったら
（加速走行を）解除するとか、
加速性能と安全性をどうバラン
スよく両立させるかが一番大変
だった。このボタンは世界中で
標準装備されるので、冬山や曲
がりくねった道などさまざまな
道でテスト走行を重ねた」
－－電池をニッケル水素から
リチウムイオンに替えた
理由は
「実はリチウムイオンを提案し
たのは伊東（孝紳）社長だった。
当初は、ニッケル水素を（初代
モデルより）多目に搭載しよう
と考えていたが、伊東社長から
リチウムイオンを提案され、
使ってみたらよかった。
ニッケルよりエネルギー効率が
よく、軽量小型化にもつながっ
た。ほかにも、エンジン内部の
抵抗を少なくするなどの工夫を
重ね、ＣＶＴ（無段変速機）
モデルでガソリン１リットル
当たり２３．０キロの燃費を
達成した」
－－ＣＶＴとＭＴ（手動変速機）
の販売割合は
「ＣＶＴが７５％、ＭＴが２５％。
欧州ではＭＴしか販売していない
し、国内でも『スポーツカーは
ＭＴじゃないと』という方が一定
数いる」
－－国内スポーツカー市場では、
トヨタ自動車の「８６（ハチ
ロク）」や富士重工業の
「ＢＲＺ」の販売も好調だ。
ＣＲ－Ｚは競合に対してどの
ような差別化を図ったのか
「メーンターゲットは４０－５０
代で、８６やＢＲＺと変わらない。
ただひとつ違うのは、ＣＲ－Ｚは
『日常使えるスポーツカー』だと
いう点だ。スポーツカーに乗り
たいけどガソリンは高いし、普段
は飛ばさないし…という方には非常
に価値がある。長時間乗っても腰が
痛くならない、気がついたら燃費も
非常にいいという新しいタイプの
スポーツカーだ」
－－ホンダでのＣＲ－Ｚの位置
づけは
「ホンダのスポーティーなイメージ
を喚起させる『ホンダの元気印』と
いう位置づけ。軽自動車のスポーツ
カーや『ＮＳＸ』も（将来的に）
販売されるとスポーツ車を求める
多様なニーズにこたえることができ
る」
どんな加速力なんでしょう。
加速の面では、モーターは、強力
です。
相当、スムーズに加速する事でしょ
う。
せっかく、GT選手権にも参戦した
事ですから、ターボを積んでほしい
ものです。